太平洋造船打造海工船品牌 十二五投資將超2500億元
2012-05-19
太平洋造船集團堅持走國際化的發(fā)展道路。吳敏 供圖
中國海洋石油總公司日前傳來消息，未來5年，國家在海洋工程裝備方面的投資將超過2500億元。
“《關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》的出臺對于太平洋造船集團來說，將迎來又一個非常重要的發(fā)展契機。”中國領先的民營造船企業(yè)，太平洋造船集團董事長梁小雷說，“太平洋造船作為全球最大的海工船制造企業(yè)，未來將進一步加大在海工船領域的投入和創(chuàng)新，加強與國際伙伴的合作，引進世界最先進的技術和人才。同時，還將肩負起推動中國造船產業(yè)轉型升級的責任?！睋盒±捉榻B，2003年至2010年9月底，太平洋造船集團已成功交船202艘；2010年前三季度，太平洋造船集團的新接訂單量大幅增加，其中海洋工程船的新接訂單比去年同期增加30艘。在受國際金融危機影響，造船行業(yè)不景氣的情況下，太平洋造船集團的手持訂單量仍能一直保持穩(wěn)定，今年更有所增長，超過40億美元。
作為造船業(yè)的一支青年軍，太平洋造船在成立不到7年的時間里，產值從2億元迅速擴增到120億元，成為中國民營造船企業(yè)的領軍者，創(chuàng)造了中國造船業(yè)的一個發(fā)展奇跡。其中，海工船業(yè)務無疑是太平洋造船取勝的重要利器之一。早在太平洋造船成立之初，憑借著對國內外造船市場的深刻了解，集團就制定了“做細分市場的領導者”的明確發(fā)展戰(zhàn)略，精心布局海工船市場。僅用了短短5年的時間，太平洋造船就成為了全球最大的海工船制造企業(yè)。在石油平臺供給船等某些特種船領域，集團占據全球市場份額的三分之一以上，囊括了國內海工輔助船的大多數訂單。
2010年6月，太平洋造船同全球著名的海事服務商波邦（Bourbon）公司簽署了總金額高達10億美元的海工船訂單，進一步鞏固了集團作為世界海工船霸主的地位，有助于集團產業(yè)結構的戰(zhàn)略性優(yōu)化升級。該訂單中的4種海工船船型，是太平洋造船集團自主研發(fā)的新的先進船型，這也是中國本土設計的海工船第一次所贏得的造船合同。同時，該訂單也是國內船企自金融危機以來接獲的最大訂單，并在中國國際海事頒獎典禮上被評為“年度最佳交易獎”。
“太平洋造船能在這么短的時間里成為世界海工船的領軍制造企業(yè)，是由于我們堅持走國際化的道路?！碧窖笤齑瘓F的首席運營官林波介紹，“海洋工程的核心競爭力在于管理以及與國際人才和領先技術資源互動配合的能力。通過堅持走國際化道路，以國際先進標準配套我們的生產設施，吸收并積累了大量世界先進的船舶建造經驗?！?/p>
太平洋造船的成功，有利于帶動中國民營造船企業(yè)的國際競爭力，并為中國造船行業(yè)提供一條值得借鑒的發(fā)展之路。（京蓉）
自主創(chuàng)新創(chuàng)造價值
近年來，船企都面臨集體困境。但是，在全球船市仍然低迷的背景下，太平洋造船集團卻綻放異彩，與全球著名的海事服務商波邦公司簽署了總金額高達10億美元的海工船訂單。一家民營企業(yè)能創(chuàng)造這樣的奇跡，無疑具有一種象征意義：中國船企至少能夠挑戰(zhàn)世界造船勁旅！這也是一種價值創(chuàng)造。
全球造船業(yè)總是多國爭雄，狼煙四起。在許多人看來，外國船舶先進優(yōu)良，“血統(tǒng)”高貴。于是，引進外國船舶成為了一種潮流。殊不知，太平洋造船集團制造的中國產品卻被遠銷法國，航行到了世界造船業(yè)的前沿。何以發(fā)生這樣的奇跡？自主創(chuàng)新。
自主創(chuàng)新是相對于技術引進、模仿而言的一種創(chuàng)造活動，它是通過擁有自主知識產權的獨特的核心技術，以及在此基礎上實現(xiàn)新產品價值的過程。太平洋造船集團用7年持續(xù)不斷的自主創(chuàng)新，向消費者證明了自己的價值。
立足自主創(chuàng)新，企業(yè)才有生命力；擁有自主知識產權和核心技術，企業(yè)才有競爭力。過去，由于我國造船能力非理性擴張，導致整個造船業(yè)產能嚴重過剩，市場疲軟。加之，國際海事組織不斷提高船舶能效指數。在這樣的形勢下，我國船企就面臨更加嚴峻的競爭，也構成了船企自主創(chuàng)新的外部壓力，促使船企自覺展開有效的創(chuàng)新活動。太平洋造船集團的示范意義在于：唯有自主創(chuàng)新，增強研發(fā)能力，壯大自主品牌，企業(yè)才會走上內涵式發(fā)展道路，占領國內市場，并在進軍國際市場的征途中創(chuàng)造更大的價值。（田旎）
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