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旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺軌道衡的技術(shù)創(chuàng)新及適用特性
2013-08-15
采用已經(jīng)制備的混凝土寬枕板結(jié)構(gòu)作為道床基礎(chǔ)，以減少軌道衡道床建筑所需的封道時間。這種墊壘速成的道床，其平穩(wěn)性是沒有穩(wěn)固基礎(chǔ)保障的。
采用在鐵軌上安裝板式傳感器所構(gòu)成的軌道衡系統(tǒng)，雖免去了秤臺基礎(chǔ)，但存在制約其廣泛使用的原因：（1）計量準(zhǔn)確度較差，難以滿足貿(mào)易結(jié)算要求；（2）耗用板式傳感器較多，且單價較高，構(gòu)成軌道衡所需傳感器費用約三、四十萬元；（3）只適宜于動態(tài)計量檢測，而不適宜靜態(tài)計量檢測。
如上所述，安裝軌道衡時，基礎(chǔ)施工必需封道，是一個突出問題。
而且，現(xiàn)有的軌道衡秤體的造價高達(dá)十至十幾萬元，用戶投資難舍，也是一個突出問題。傳統(tǒng)的全鋼結(jié)構(gòu)秤臺，須耗材數(shù)噸，一般占成套軌道衡設(shè)備造價的三分之二，因而，軌道衡秤臺造價是影響成套價格的主要因素。
為此本文提出一種“旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺軌道衡”，旨在避免占軌工期，提高秤臺性能，降低軌道衡造價。其“旁支式軌道衡稱重臺”已申報實用新型專利技術(shù)。
二、 旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺的技術(shù)創(chuàng)新
旁支式混凝結(jié)構(gòu)秤臺，是借鑒鋼架水泥結(jié)構(gòu)汽車衡等最新國外新技術(shù)，同時還借鑒了由湖南韶峰水泥集團技術(shù)中心工程師開發(fā)成功的“不銹鋼砼結(jié)構(gòu)”電子汽車衡（厚度為300mm，承重面為3500×8000mm，由四4只傳感器支承，能承載移動負(fù)載0-80噸。分辨力為2千克，系統(tǒng)標(biāo)定精度優(yōu)于0.1% ）的混凝結(jié)構(gòu)秤臺技術(shù)，“旁支式混凝結(jié)構(gòu)秤臺軌道衡”，其現(xiàn)場稱重體如圖一和圖二所示，主要由其中的秤臺面（1）鐵軌（2）傳感器（3）基墩（4）過渡枕（5）組成。由基墩支撐臺面和檢重負(fù)載；由臺面承載檢重負(fù)載；由傳感器在基墩和臺面之間實現(xiàn)壓力至電信號的轉(zhuǎn)換，以電信號至儀表構(gòu)成軌道衡稱重系統(tǒng)。
圖一
圖二旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺軌道衡的創(chuàng)新之處及其主要措施在于：
1、用“旁支式”基礎(chǔ)如圖（4）替代秤臺下面基礎(chǔ)：即在軌道外側(cè)的平齊枕木端頭的軌道衡兩側(cè)位置，垂直下掘出基礎(chǔ)底和足夠的基礎(chǔ)見方，按預(yù)期承重量和支點位置設(shè)計出基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；在基礎(chǔ)上設(shè)計有支點定位、限位器調(diào)節(jié)裝置支座、且在基礎(chǔ)上設(shè)計有調(diào)節(jié)秤臺位置的油頂位置和臺階。
2、用鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺替代全鋼結(jié)構(gòu)秤臺：按用途需要設(shè)計秤臺尺寸；鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺按抗折、抗壓強度等指標(biāo)設(shè)計支點跨距間最大承重量≥2倍實際負(fù)載量程；其秤臺下面設(shè)計傳感器定位裝置和限位調(diào)節(jié)裝置或預(yù)埋焊接支座；其秤臺上面設(shè)計枕木定位槽或軌道衡定位槽及防震墊；秤臺上面接口處設(shè)計有過渡器支座。
旁支式鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺軌道衡的秤臺及安裝，步驟如下：
（1）在不封道保持營運情況下建筑“旁支式“基礎(chǔ)，并可同時另行灌制鋼筋水泥混凝結(jié)構(gòu)秤臺一塊，和過渡枕兩根；
（2）在基礎(chǔ)和秤臺及過渡枕制備充分后，起吊和安裝秤臺約需封道工期數(shù)小時，其作業(yè)過程及內(nèi)容主要有：整體起吊原軌道及枕木；清除稱重臺板下的道渣墊層后將秤臺落位至基礎(chǔ)上；過度渡枕放在秤臺兩端在基礎(chǔ)上落位；將秤臺與基礎(chǔ)之間預(yù)墊支承；將鐵軌恢復(fù)至原線路上。秤臺上面設(shè)計有軌道定位槽時套裝鐵軌，有枕木定位槽時套裝枕木及鐵軌；安裝秤臺限位裝置。
（3）恢復(fù)軌道營運，繼續(xù)進行傳感器安裝和系統(tǒng)調(diào)整至完成調(diào)試。
采用在鐵軌上安裝板式傳感器所構(gòu)成的軌道衡系統(tǒng)，雖免去了秤臺基礎(chǔ)，但存在制約其廣泛使用的原因：（1）計量準(zhǔn)確度較差，難以滿足貿(mào)易結(jié)算要求；（2）耗用板式傳感器較多，且單價較高，構(gòu)成軌道衡所需傳感器費用約三、四十萬元；（3）只適宜于動態(tài)計量檢測，而不適宜靜態(tài)計量檢測。
如上所述，安裝軌道衡時，基礎(chǔ)施工必需封道，是一個突出問題。
而且，現(xiàn)有的軌道衡秤體的造價高達(dá)十至十幾萬元，用戶投資難舍，也是一個突出問題。傳統(tǒng)的全鋼結(jié)構(gòu)秤臺，須耗材數(shù)噸，一般占成套軌道衡設(shè)備造價的三分之二，因而，軌道衡秤臺造價是影響成套價格的主要因素。
為此本文提出一種“旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺軌道衡”，旨在避免占軌工期，提高秤臺性能，降低軌道衡造價。其“旁支式軌道衡稱重臺”已申報實用新型專利技術(shù)。
二、 旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺的技術(shù)創(chuàng)新
旁支式混凝結(jié)構(gòu)秤臺，是借鑒鋼架水泥結(jié)構(gòu)汽車衡等最新國外新技術(shù)，同時還借鑒了由湖南韶峰水泥集團技術(shù)中心工程師開發(fā)成功的“不銹鋼砼結(jié)構(gòu)”電子汽車衡（厚度為300mm，承重面為3500×8000mm，由四4只傳感器支承，能承載移動負(fù)載0-80噸。分辨力為2千克，系統(tǒng)標(biāo)定精度優(yōu)于0.1% ）的混凝結(jié)構(gòu)秤臺技術(shù)，“旁支式混凝結(jié)構(gòu)秤臺軌道衡”，其現(xiàn)場稱重體如圖一和圖二所示，主要由其中的秤臺面（1）鐵軌（2）傳感器（3）基墩（4）過渡枕（5）組成。由基墩支撐臺面和檢重負(fù)載；由臺面承載檢重負(fù)載；由傳感器在基墩和臺面之間實現(xiàn)壓力至電信號的轉(zhuǎn)換，以電信號至儀表構(gòu)成軌道衡稱重系統(tǒng)。
圖一
圖二旁支式混凝土結(jié)構(gòu)秤臺軌道衡的創(chuàng)新之處及其主要措施在于：
1、用“旁支式”基礎(chǔ)如圖（4）替代秤臺下面基礎(chǔ)：即在軌道外側(cè)的平齊枕木端頭的軌道衡兩側(cè)位置，垂直下掘出基礎(chǔ)底和足夠的基礎(chǔ)見方，按預(yù)期承重量和支點位置設(shè)計出基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)；在基礎(chǔ)上設(shè)計有支點定位、限位器調(diào)節(jié)裝置支座、且在基礎(chǔ)上設(shè)計有調(diào)節(jié)秤臺位置的油頂位置和臺階。
2、用鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺替代全鋼結(jié)構(gòu)秤臺：按用途需要設(shè)計秤臺尺寸；鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺按抗折、抗壓強度等指標(biāo)設(shè)計支點跨距間最大承重量≥2倍實際負(fù)載量程；其秤臺下面設(shè)計傳感器定位裝置和限位調(diào)節(jié)裝置或預(yù)埋焊接支座；其秤臺上面設(shè)計枕木定位槽或軌道衡定位槽及防震墊；秤臺上面接口處設(shè)計有過渡器支座。
旁支式鋼筋水泥混凝土結(jié)構(gòu)秤臺軌道衡的秤臺及安裝，步驟如下：
（1）在不封道保持營運情況下建筑“旁支式“基礎(chǔ)，并可同時另行灌制鋼筋水泥混凝結(jié)構(gòu)秤臺一塊，和過渡枕兩根；
（2）在基礎(chǔ)和秤臺及過渡枕制備充分后，起吊和安裝秤臺約需封道工期數(shù)小時，其作業(yè)過程及內(nèi)容主要有：整體起吊原軌道及枕木；清除稱重臺板下的道渣墊層后將秤臺落位至基礎(chǔ)上；過度渡枕放在秤臺兩端在基礎(chǔ)上落位；將秤臺與基礎(chǔ)之間預(yù)墊支承；將鐵軌恢復(fù)至原線路上。秤臺上面設(shè)計有軌道定位槽時套裝鐵軌，有枕木定位槽時套裝枕木及鐵軌；安裝秤臺限位裝置。
（3）恢復(fù)軌道營運，繼續(xù)進行傳感器安裝和系統(tǒng)調(diào)整至完成調(diào)試。
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